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      新設計出的液氮發動機可取代電池
      來源:麻省理工《科技創業》 日期:2011-12-12 作者:全球電池網 點擊:

      新設計出一種液氮驅動的汽車引擎,可以取代電池和燃料電池,已經有了規劃的可行性研研究。這種發動機的驅動是依靠液氮(LN2)汽化產生的壓力,可以通過某種方式驅動車輛,不會產生二氧化碳尾氣排放,但比電池有更長的行程,加油也更快。有一種概念證明模型,它的開發者說效率很高,遠遠超過以往任何液氮發動機設計,已用于驅動轎車,速度超過每小時30英里,而且廢氣只有冷空氣。

      “從成本上說,我們的產品比電池更能競爭過活塞式發動機,活塞發動機要便宜很多。”這一創意背后的公司,就是迪門發動機公司(DEC:Dearman Engine Company),現在公司正計劃開發一種商業原型,正在攜手工程咨詢公司里卡多公司(Ricardo)和幾個英國學者,以評估其可行性,并制定業務戰略。

      托比·彼得斯(Toby Peters)是迪門發動機公司經理,他說,公司正在考察叉車,把它作為第一個潛在的市場推廣途徑。“我們正在考察應用,而不僅僅是技術,”他說。“由于法規和排放,叉車已經有很高的電池技術普及率,達60%左右。”“我們已經確定這一市場作為潛在的啟動點,原因是,你并不尋求感性因素來購買低碳電力車輛。如果你想在建筑物內操作叉式起重車,那就需要是零排放。”發明人彼得·迪門(Peter Dearman)演示了他的液氮發動機,那時被開發出來,是作為為期4年的博士項目,而且將會作為主題,寫一份業界領先的可行性研究報告。

      液氮動力汽車并不是新創意,華盛頓大學(University of Washington)的研究人員在2000年就開發出一輛汽車,就是LN2000,達到了每小時22英里的速度。不過,彼得斯說,公司創始人彼得·迪門發明的引擎,以不同的方式運行,可以產生更大的動力。他發明了一種工藝,可以把熱交換液體,比如防凍液和水等,注入活塞頭,然后再注入液氮。

      “你要使液氮液體一直充到活塞。其結果是,所有膨脹都發生在汽缸內。”“因為你已經有了這種容量的熱交換液體,它是等溫膨脹,因此,它的溫度會保持相同,這會使效率高許多。”使用液氮做燃料有優勢,可以依靠現有的配電基礎設施,因為許多工業企業都用它來冷卻。這可能會特別有效,可作為燃料,用于冷藏運輸卡車。但是,也可在偏遠地區生產,使用可再生能源和小型液化廠,甚至可作為軍事基地的解決方案,彼得斯表示。

      這家公司是從高景電力存儲公司(Highview Power Storage)分離出來,后者上周贏得了《工程師》雜志技術和創新獎頭等獎,獎勵它的公用事業規模的液態空氣儲能系統。迪門發動機公司已籌集到足夠的資金,可進行可行性研究,現在希望能夠獲得幾百萬英鎊的私人股權投資和撥款,從2013年起開發商業化技術。彼得斯說,重點工程挑戰是要進行優化,把液氮注入氣缸,但是,涉及的所有技術,包括液氮儲罐,都已經足夠成熟,不會有什么問題。

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